下列模型中屬于“上下來去”政策過程模型的是

• A、精英模型
• B、漸進主義模型
• C、集團模型
• D、個別一一般模型

案例分析題：重要交通樞紐禁止司機使用打車軟件引發爭議。 近年來出現的打車軟件因為其便捷性而受到了人們的廣泛歡迎，但也給交通管理部門帶來了新的問題。 最近，S市交通執法總隊在全市機場、火車站、碼頭等重要交通樞紐開展嚴禁任何車輛使用打車軟件私自載客行動，整治對象包括專車、黑車、出租車。因為S市已有明確規定，在重要交通樞紐，所有出租車通過排隊系統在指定區域等候乘客，乘客也應該在出租車候客點排隊上車，以維護運營秩序。出租車如果違反規定，對駕駛員按照擾亂站點營運秩序進行處罰，最高可暫停營業15天。專車同樣如此。 S市一位出租車駕駛員認為，用打車軟件接單的確比較方便。去排隊等客的話，有時要等上2個小時，如果接到個“短差”,肯定不合算。但現在有規定要在機場接單必須去到達層排隊，出租車駕駛員現在要么按規定來做，要么就只能空車開出機場去外面接單。但相關負責人卻有不同的看法?！艾F在打車軟件的確方便，而且據我們的調查，打車軟件接的單子往往路程較遠，營業收入高，那么對排隊的司機來說‘長差’就少了，剩下的‘短差’比例就會高，這對排隊的駕駛員不公平，如果長期發展下去，駕駛員還有誰愿意去排隊接單?” 關于此事的爭議久未平息，引發了社會的廣泛關注。 (1)試述政策調整的特點。 (2)根據政策調整的特點，分析在打車軟件的沖擊之下，該市“在重要交通樞紐禁止司機使用打車軟件”的規定應該調整的原因。

政策的產出與投入之間的比例關系是指

• A、政策影響
• B、政策效益
• C、政策效率
• D、回應性